1.  什么叫絕對(duì)壓力、表壓力？?jī)烧哂泻侮P(guān)系？

（1） 容器內(nèi)工質(zhì)本身的實(shí)際壓力稱為絕對(duì)壓力，用符號(hào)p表示。工質(zhì)的絕對(duì)壓力與大氣壓力的差值為表壓力，用符號(hào)pg表示。因此，表壓力就是我們表計(jì)測(cè)量所得的壓力。絕對(duì)壓力與表壓力之間的關(guān)系為

p＝pg＋pa或pg＝p－pa

式中pa表示大氣壓力。

2.  何謂熱量？熱量的單位是什么？

熱量是依靠溫差而傳遞的能量。熱量的單位是J(焦耳)。

3.  壓力測(cè)量?jī)x表有哪幾類？

壓力測(cè)量?jī)x表可分為液柱式壓力計(jì)、彈性式壓力計(jì)和活塞式壓力計(jì)等。

4.  水位測(cè)量?jī)x表有哪幾種？

水位測(cè)量?jī)x表主要有玻璃管水位計(jì)、差壓型水位計(jì)、電極式水位計(jì)。

5.  什么叫儀表的一次門(mén)？

熱工測(cè)量?jī)x表與設(shè)備測(cè)點(diǎn)連接時(shí)，從設(shè)備測(cè)點(diǎn)引出管上接出的第一道隔離閥門(mén)稱為儀表一次門(mén)。一般規(guī)程規(guī)定，儀表一次門(mén)歸運(yùn)行人員操作。

6.  什么是主蒸汽管道單元制系統(tǒng)？

由一臺(tái)或兩臺(tái)鍋爐直接向配用的汽輪機(jī)供汽，組成一個(gè)單元，各單元間無(wú)橫向聯(lián)系的母管，單元中各輔助設(shè)備的用汽支管與本單元的蒸汽總管相連，這種系統(tǒng)稱為單元制系統(tǒng)。

7. 何謂“兩票”、“三制”？

兩票指操作票、工作票。三制指交接班制、巡回檢查制和設(shè)備定期試驗(yàn)切換制。

8.  什么叫相電壓、線電壓？

相電壓為發(fā)電機(jī)（變壓器）的每相繞組兩端的電壓、即火線與零線之間的電壓。

線電壓為線路任意兩火線之間的電壓。

9.  熱力學(xué)第一定律的實(shí)質(zhì)是什么？它說(shuō)明什么問(wèn)題？

熱力學(xué)第一定律的實(shí)質(zhì)是能量守恒與轉(zhuǎn)換定律在熱力學(xué)上的一種特定應(yīng)用形式。它說(shuō)明了熱能與機(jī)械能互相轉(zhuǎn)換的可能性及其數(shù)值關(guān)系。

10. 什么叫等壓過(guò)程？

工質(zhì)的壓力保持不變的過(guò)程稱為等壓過(guò)程，如鍋爐中水的汽化過(guò)程；乏汽在凝汽器中的凝結(jié)過(guò)程；空氣預(yù)熱器中空氣的吸熱過(guò)程，都是在壓力不變時(shí)進(jìn)行的過(guò)程。

11. 什么叫節(jié)流？什么叫絕熱節(jié)流？

（1） 工質(zhì)在管內(nèi)流動(dòng)時(shí)，由于通道截面突然縮小，使工質(zhì)流速突然增加、壓力降低的現(xiàn)象稱為節(jié)流。

（2） 節(jié)流過(guò)程中如果工質(zhì)與外界沒(méi)有熱交換，則稱之為絕熱節(jié)流。

12. 為什么飽和壓力隨飽和溫度升高而升高？

因?yàn)闇囟仍礁叻肿拥钠骄鶆?dòng)能越大，能從水中飛出的分子越多，因而使汽側(cè)分子密度增大。同時(shí)因?yàn)闇囟壬哒羝肿拥钠骄\(yùn)動(dòng)速度也隨之增大，這樣就使得蒸汽分子對(duì)容器壁面的碰撞增強(qiáng)，使壓力增大。所以飽和壓力隨飽和溫度升高而升高。

13. 局部流動(dòng)損失是怎樣形成的？

在流動(dòng)的局部范圍內(nèi)，由于邊界的突然改變，如管道上的閥門(mén)、彎頭、過(guò)流斷面形狀或面積的突然變化等，使得液體流動(dòng)速度的大小和方向發(fā)生劇烈的變化，質(zhì)點(diǎn)劇烈碰撞形成旋渦消耗能量，從而形成流動(dòng)損失。

14. 何謂狀態(tài)參數(shù)？

表示工質(zhì)狀態(tài)特征的物理量叫狀態(tài)參數(shù)。工質(zhì)的狀態(tài)參數(shù)有壓力、溫度、比體積、焓、熵、內(nèi)能等。其中壓力、溫度、比體積為工質(zhì)的基本狀態(tài)參數(shù)。

15. 什么叫絕熱過(guò)程？

在與外界沒(méi)有熱量交換情況下所進(jìn)行的過(guò)程稱為絕熱過(guò)程。如汽輪機(jī)為了減少散熱損失，汽缸外側(cè)包有絕熱材料，而工質(zhì)所進(jìn)行的膨脹過(guò)程極快，在極短時(shí)間內(nèi)來(lái)不及散熱，其熱量損失很小，可忽略不計(jì)，故常把工質(zhì)在這些熱機(jī)中的過(guò)程作為絕熱過(guò)程處理。

16. 火力發(fā)電機(jī)組計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)輸入信號(hào)有哪幾類？

火力發(fā)電機(jī)組計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)輸入信號(hào)分為模擬量輸入信號(hào)、數(shù)字量輸入信號(hào)和脈沖量輸入信號(hào)。

17. 何謂疲勞和疲勞強(qiáng)度？

金屬部件在交變應(yīng)力的長(zhǎng)期作用下，會(huì)在小于材料的強(qiáng)度極限，甚至在小于屈服極限的應(yīng)力下斷裂，這種現(xiàn)象稱為疲勞。金屬材料在無(wú)限多次交變應(yīng)力作用下，不致引起斷裂的最大應(yīng)力稱為疲勞極限或疲勞強(qiáng)度。

18. 什么是凝汽器的極限真空？

當(dāng)蒸汽在末級(jí)葉片中的膨脹達(dá)到極限時(shí)，所對(duì)應(yīng)的真空稱為極限真空，或稱之為臨界真空。

19. 什么是凝汽器的最佳真空？

提高凝汽器真空，使汽輪機(jī)功率增加與循環(huán)水泵多耗功率的差數(shù)為最大時(shí)的真空值，稱為凝汽器的最有佳真空（即最經(jīng)濟(jì)真空）。

20. 泵的主要性能參數(shù)有哪些？并說(shuō)出其定義和單位。

（1） 揚(yáng)程:單位重量液體通過(guò)泵后所獲得的能量。用H表示，單位為m。

（2） 流量:單位時(shí)間內(nèi)泵提供的液體數(shù)量。有體積流量Q，單位為m3／s。有質(zhì)量流量G，單位為kg／s。

（3） 轉(zhuǎn)速:泵每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)。用n表示，單位為r／min。

（4） 軸功率:原動(dòng)機(jī)傳給泵軸上的功率。用P表示，單位為kW。

（5） 效率:泵的有用功率與軸功率的比值。用η表示。它是衡量泵在水力方面完善程度的一個(gè)指標(biāo)。

21. 什么是波得圖（Bode）？有什么作用？

所謂波得（Bode）圖，是繪制在直角座標(biāo)上的兩個(gè)獨(dú)立曲線，即將振幅與轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線和振動(dòng)相位與轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線，繪在直角座標(biāo)圖上，它表示轉(zhuǎn)速與振幅和振動(dòng)相位之間的關(guān)系。

波得圖有下列作用：

（1） 確定轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速及其范圍；

（2） 了解升（降）速過(guò)程中，除轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速外是否還有其它部件（例如：基礎(chǔ)、靜子等）發(fā)生共振；

（3） 作為評(píng)定柔性轉(zhuǎn)子平衡位置和質(zhì)量的依據(jù)?？梢哉_地求得機(jī)械滯后角α，為加準(zhǔn)試重量提供正確的依據(jù)。前后對(duì)比，可以判斷機(jī)組啟動(dòng)中，轉(zhuǎn)軸是否存在動(dòng)、靜摩擦和沖動(dòng)轉(zhuǎn)子前，轉(zhuǎn)子是否存在熱彎曲等故障；

（4） 將機(jī)組啟、停所得波得圖進(jìn)行對(duì)比，可以確定運(yùn)行中轉(zhuǎn)子是否發(fā)生熱彎曲。

22. 單元制主蒸汽系統(tǒng)有何優(yōu)缺點(diǎn)？適用何種形式的電廠？

（1） 主蒸汽單元制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是系統(tǒng)簡(jiǎn)單、機(jī)爐集中控制，管道短、附件少、投資少、管道的壓力損失小、檢修工作量小、系統(tǒng)本身發(fā)生事故的可能性??；

（2） 主蒸汽單元制系統(tǒng)的缺點(diǎn)是：相鄰單元之間不能切換運(yùn)行，單元中任何一個(gè)主要設(shè)備發(fā)生故障，整個(gè)單元都要被迫停止運(yùn)行，運(yùn)行靈活性差；

（3） 該系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于高參數(shù)大容量的凝汽式電廠及蒸汽中間再熱的超高參數(shù)電廠。

23. 什么叫金屬的低溫脆性轉(zhuǎn)變溫度？

低碳鋼和高強(qiáng)度合金鋼在某些溫度下有較高的沖擊韌性，但隨著溫度的降低，其沖擊韌性將有所下降。沖擊韌性顯著下降時(shí)，即脆性斷口占試驗(yàn)斷口50%時(shí)的溫度，稱為金屬的低溫脆性轉(zhuǎn)變溫度。

24. 什么是高壓加熱器的上、下端差？上端差過(guò)大、下端差過(guò)小有什么危害？

（1） 上端差是指高壓加熱器抽汽飽和溫度與給水出水溫度之差；下端差是指高加疏水與高加進(jìn)水的溫度之差；

（2） 上端差過(guò)大，為疏水調(diào)節(jié)裝置異常，導(dǎo)致高加水位高，或高加泄漏，減少蒸汽和鋼管的接觸面積，影響熱效率，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成汽機(jī)進(jìn)水；

（3） 下端差過(guò)小，可能為抽汽量小，說(shuō)明抽汽電動(dòng)門(mén)及抽汽逆止門(mén)未全開(kāi)；或疏水水位低，部分抽汽未凝結(jié)即進(jìn)入下一級(jí)，排擠下一級(jí)抽汽，影響機(jī)組運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性，另一方面部分抽汽直接進(jìn)入下一級(jí)，導(dǎo)致疏水管道振動(dòng)。

25. 離心泵“汽蝕”的危害是什么？如何防止？ 

（1） 汽蝕現(xiàn)象發(fā)生后，使能量損失增加，水泵的流量、揚(yáng)程、效率同時(shí)下降，而且噪音和振動(dòng)加劇，嚴(yán)重時(shí)水流將全部中斷。

（2） 為防止“汽蝕”現(xiàn)象的發(fā)生，在泵的設(shè)計(jì)方面應(yīng)減少吸水管阻力；裝設(shè)前置泵和誘導(dǎo)輪，設(shè)置水泵再循環(huán)等。運(yùn)行方面要防止水泵啟動(dòng)后長(zhǎng)時(shí)間不開(kāi)出口門(mén)。

26. 為什么要對(duì)熱流體通過(guò)的管道進(jìn)行保溫？對(duì)管道保溫材料有哪些要求？

當(dāng)流體流過(guò)管道時(shí)，管道表面向周?chē)臻g散熱形成熱損失，這不僅使管道經(jīng)濟(jì)性降低，而且使工作環(huán)境惡化，容易燙傷人體，因此溫度高的管道必須保溫。對(duì)保溫材料有如下要求：

（1） 導(dǎo)熱系數(shù)及密度小，且具有一定的強(qiáng)度；

（2） 耐高溫，即高溫下不易變質(zhì)和燃燒；

（3） 高溫下性能穩(wěn)定，對(duì)被保溫的金屬?zèng)]有腐蝕作用；

（4） 價(jià)格低，施工方便。

27. 汽輪機(jī)本體有哪些部件組成？ 

汽輪機(jī)本體由靜止和轉(zhuǎn)動(dòng)兩大部分組成。

靜止部分包括汽缸、隔板、噴嘴和軸承等。轉(zhuǎn)動(dòng)部分包括軸、葉輪、葉片和聯(lián)軸器等。

28. 離心水泵的工作原理是什么？ 

離心水泵的工作原理就是在泵內(nèi)充滿水的情況下，葉輪旋轉(zhuǎn)使葉輪內(nèi)的水也跟著旋轉(zhuǎn)，葉輪內(nèi)的水在離心力的作用下獲得能量。葉輪槽道中的水在離心力的作用下甩向外圍流進(jìn)泵殼，于是葉輪中心壓力降低，這個(gè)壓力低于進(jìn)水管內(nèi)壓力，水就在這個(gè)壓力差作用下由吸水池流入葉輪，這樣水泵就可以不斷地吸水、供水了。

29. 簡(jiǎn)述射水式抽氣器的工作原理是什么？

從專用射水泵來(lái)的具有一定壓力的工作水，經(jīng)水室進(jìn)入噴嘴，噴嘴將壓力水的壓力能轉(zhuǎn)變成動(dòng)能，水流以高速?gòu)膰娮靽姵觯诨旌鲜覂?nèi)形成高度真空，抽出凝汽器內(nèi)的汽-氣混合物，一起進(jìn)入擴(kuò)散管，速度降低，壓力升高， 最后略高于大氣壓力，排出擴(kuò)散管。

30. 除氧器的作用是什么？

除氧器的作用就是除去鍋爐給水中的氧氣及其他氣體，保證給水品質(zhì)，同時(shí)它本身又是回?zé)嵯到y(tǒng)中的一個(gè)混合式加熱器，起到加熱給水的作用。

31. 電接點(diǎn)水位計(jì)是根據(jù)什么原理測(cè)量水位的？

由于汽水容器中的水和蒸汽的密度不同，所含導(dǎo)電物質(zhì)的數(shù)量也不同， 所以它們的導(dǎo)電率存在著極大的差異。電接點(diǎn)式水位計(jì)就是根據(jù)汽和水的導(dǎo)電率不同來(lái)測(cè)量水位的。

32. 離心水泵啟動(dòng)前為什么要先灌水或?qū)⒈脙?nèi)空氣抽出？

因?yàn)殡x心泵所以能吸水和壓水，是依靠充滿在工作葉輪中的水作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的離心力。如果葉輪中無(wú)水，因泵的吸入口和排出口是相通的，而空氣的密度比液體的密度要小得多，這樣不論葉輪怎樣高速旋轉(zhuǎn)，葉輪進(jìn)口都不能達(dá)到較高的真空，水不會(huì)吸入泵體，故離心泵在啟動(dòng)前必須在泵內(nèi)和吸入管中先灌滿水或抽出空氣后再啟動(dòng)。

33. 水泵汽化的原因是什么？

水泵汽化的原因在于進(jìn)口水溫高于進(jìn)口處水壓力下的飽和溫度。當(dāng)發(fā)生入口管閥門(mén)故障或堵塞使供水不足、水壓降低，水泵負(fù)荷太低或啟動(dòng)時(shí)遲遲不開(kāi)再循環(huán)門(mén)，入口管路或閥門(mén)盤(pán)根漏入空氣等情況，會(huì)導(dǎo)致水泵汽化。

34. 解釋汽輪機(jī)的汽耗特性及熱耗特性。

（1） 汽耗特性是指汽輪發(fā)電機(jī)組汽耗量與電負(fù)荷之間的關(guān)系。汽輪發(fā)電機(jī)組的汽耗特性可以通過(guò)汽輪機(jī)變工況計(jì)算或在機(jī)組熱力試驗(yàn)的基礎(chǔ)上求得。凝汽式汽輪機(jī)組的汽耗特性隨其調(diào)節(jié)方式不同而異。

（2） 熱耗特性是指汽輪發(fā)電機(jī)組的熱耗量與負(fù)荷之間的關(guān)系。熱耗特性可由汽耗特性和給水溫度隨負(fù)荷而變化的關(guān)系求得。

35. 熱力系統(tǒng)節(jié)能潛力分析包括哪兩個(gè)方面的內(nèi)容？

（1） 熱力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和設(shè)備上的節(jié)能潛力分析。它通過(guò)熱力系統(tǒng)優(yōu)化來(lái)完善系統(tǒng)和設(shè)備，達(dá)到節(jié)能目的；

（2） 熱力系統(tǒng)運(yùn)行管理上的節(jié)能潛力分析。它包括運(yùn)行參數(shù)偏離設(shè)計(jì)值，運(yùn)行系統(tǒng)倒換不當(dāng)，以及設(shè)備缺陷等引起的各種做功能力虧損。熱力系統(tǒng)運(yùn)行管理上的節(jié)能潛力，是通過(guò)加強(qiáng)維護(hù)、管理、消除設(shè)備缺陷，正確倒換運(yùn)行系統(tǒng)等手段獲得。

36. 發(fā)電廠應(yīng)杜絕哪五種重大事故？

（1） 人身死亡事故；

（2） 全廠停電事故；

（3） 主要設(shè)備損壞事故；

（4） 火災(zāi)事故；

（5） 嚴(yán)重誤操作事故。

37. 真空系統(tǒng)試運(yùn)行后達(dá)到驗(yàn)收的要求是什么？

（1） 抽氣器（或真空泵）工作時(shí)，本身的真空應(yīng)不低于設(shè)計(jì)值；

（2） 在不送軸封汽時(shí)，真空系統(tǒng)投入后，系統(tǒng)的真空應(yīng)不低于同類機(jī)組的數(shù)值，一般為40KPa左右（適用于當(dāng)?shù)卮髿鈮簽?60mmHg時(shí)）；

（3） 供軸封蒸汽和投入抽氣器后，系統(tǒng)的真空應(yīng)能保持正常運(yùn)行真空值。

38. 《防止電力生產(chǎn)重大事故的25項(xiàng)重點(diǎn)要求》中，與汽輪機(jī)有關(guān)的有哪幾條？

（1） 防止汽輪機(jī)超速和軸系斷裂事故；

（2） 防止汽輪機(jī)大軸彎曲和軸瓦燒瓦事故；

（3） 防止火災(zāi)事故；

（4） 防止壓力容器爆破事故；

（5） 防止全廠停電事故。

39. 何謂水錘（水擊）？如何防止？

（1） 在壓力管路中，由于液體流速的急劇變化，從而造成管中的液體壓力顯著、反復(fù)、迅速地變化，對(duì)管道有一種“錘擊”的特征，這種現(xiàn)象稱為水錘（水擊）；

（2） 為了防止水錘現(xiàn)象的出現(xiàn)，可采取增加閥門(mén)起、閉時(shí)間；盡量縮短管道的長(zhǎng)度；在管道上裝設(shè)安全閥門(mén)或空氣室；以限制壓力突然升高或壓力降得太低。

40. 什么是熱沖擊？

 由于急劇加熱或冷卻，使物體在較短的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生大量的熱交換，溫度發(fā)生劇烈的變化時(shí)，該物體就要產(chǎn)生沖擊熱應(yīng)力，這種現(xiàn)象稱為熱沖擊。

41. 什么情況下容易造成汽輪機(jī)熱沖擊？

(1) 啟動(dòng)時(shí)蒸汽溫度與金屬溫度不匹配。如果啟動(dòng)時(shí)蒸汽與汽缸的溫度不相匹配，或者未能控制一定的溫升速度，則會(huì)產(chǎn)生較大的熱沖擊；

(2) 極熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)造成的熱沖擊。單元制大機(jī)組極熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，由于條件限制，往往是在蒸汽參數(shù)較低情況下沖轉(zhuǎn)，這樣在汽缸、轉(zhuǎn)子上極易產(chǎn)生熱沖擊；

(3) 負(fù)荷大幅度變化造成的熱沖擊。汽輪機(jī)突然甩去大部分負(fù)荷時(shí)，蒸汽溫度下降較大，汽缸、轉(zhuǎn)子受冷而產(chǎn)生較大熱沖擊。而在短時(shí)大幅度加負(fù)荷時(shí)，蒸汽溫度升高（放熱系數(shù)增加很大），短時(shí)間內(nèi)蒸汽與金屬間有大量熱交換，產(chǎn)生的熱沖擊更大；

汽缸、軸封進(jìn)水造成的熱沖擊。冷水進(jìn)入汽缸、軸封體內(nèi)，強(qiáng)烈的熱交換造成很大的熱沖擊，往往引起金屬部件變形。

42. 什么是熱應(yīng)力？

 溫度的變化能引起物體膨脹或收縮，當(dāng)膨脹或收縮受到約束，不能自由的進(jìn)行時(shí)，物體內(nèi)部就會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力，這樣的應(yīng)力通常稱為熱應(yīng)力。

43. 汽輪機(jī)啟、停和工況變化時(shí)，哪些部位熱應(yīng)力最大？

(1) 高壓缸的調(diào)節(jié)級(jí)處，再熱機(jī)組中壓缸的進(jìn)汽區(qū)；

(2) 高壓轉(zhuǎn)子在調(diào)節(jié)級(jí)前后的汽封處、中壓轉(zhuǎn)子的前汽封處等。

44. 為什么排汽缸要裝噴水降溫裝置？

（1） 在汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)、空載及低負(fù)荷時(shí)，蒸汽流通量很小，不足以帶走蒸汽與葉輪摩擦產(chǎn)生的熱量，從而引起排汽溫度和排汽缸溫度的升高。排汽缸產(chǎn)生較大的變形，破壞了汽輪機(jī)動(dòng)、靜部分中心線的一致性，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起機(jī)組振動(dòng)或其它事故。所以，大功率機(jī)組都裝有排汽缸噴水降溫裝置；

（2） 小機(jī)組沒(méi)有噴水降溫裝置，應(yīng)盡量避免長(zhǎng)時(shí)間空負(fù)荷運(yùn)行而引起排汽缸溫度超限。

45. 防止葉輪開(kāi)裂和主軸斷裂應(yīng)采取哪些措施？

(1) 確保制造質(zhì)量。制造廠對(duì)材料質(zhì)量應(yīng)提出嚴(yán)格要求，加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)工作。要防止表面及內(nèi)部出現(xiàn)裂紋，加強(qiáng)設(shè)備監(jiān)督；

(2) 加強(qiáng)運(yùn)行維護(hù)管理。運(yùn)行中盡可能減少啟、停次數(shù)，嚴(yán)格控制升速和變負(fù)荷速度，以減少設(shè)備熱疲勞和微觀缺陷發(fā)展引起的裂紋，要嚴(yán)防超壓、超溫運(yùn)行，特別是要防止嚴(yán)重超速。

46. 運(yùn)行中高加突然解列，汽輪機(jī)的軸向推力如何變化？

正常運(yùn)行中，高加突然解列時(shí)，原用以加熱給水的抽汽進(jìn)入汽輪機(jī)后面繼續(xù)做功，汽機(jī)負(fù)荷瞬間增加，汽機(jī)監(jiān)視段壓力升高，各監(jiān)視段壓差升高，汽輪機(jī)的軸向推力增加。

47. 什么是汽輪機(jī)膨脹的“死點(diǎn)”？

汽缸的“死點(diǎn)”，即是汽缸的固定點(diǎn)?！八傈c(diǎn)”固定不動(dòng)，汽缸以該點(diǎn)為基準(zhǔn)向前后左右膨脹（或收縮）滑動(dòng)。一般在汽缸縱銷中心線與橫銷中心線的交點(diǎn)處。

48. 汽輪機(jī)主軸承主要有哪幾種結(jié)構(gòu)型式？

(1) 圓筒瓦支持軸承；

(2) 橢圓瓦支持軸承；

(3) 三油楔支持軸承；

(4) 可傾瓦支持軸承。

49. 汽輪機(jī)油質(zhì)水分控制標(biāo)準(zhǔn)是什么？油中進(jìn)水的主要原因是什么？

汽輪機(jī)油質(zhì)控制標(biāo)準(zhǔn)是控制油中水分≤0.1％。

汽機(jī)油中進(jìn)水的原因主要有：

（1） 軸封間隙大或汽壓過(guò)高；

（2） 冷油器冷卻水壓力高于油壓且冷油器泄漏；

（3） 油系統(tǒng)停運(yùn)后冷油器泄漏，造成冷卻水泄漏至油側(cè)；

（4） 油箱排煙風(fēng)機(jī)故障，未能及時(shí)將油箱中水汽排出。

50. 調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過(guò)大，對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行有什么影響？

(1) 在汽輪機(jī)空負(fù)荷時(shí)，引起汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，從而使并列困難；

(2) 汽輪機(jī)并網(wǎng)后，引起負(fù)荷的擺動(dòng)；

(3) 當(dāng)機(jī)組負(fù)荷突然甩至零時(shí)，調(diào)節(jié)汽門(mén)不能立即關(guān)閉，造成轉(zhuǎn)速突升，引起超速保護(hù)動(dòng)作。如超速保護(hù)拒動(dòng)或系統(tǒng)故障，將會(huì)造成超速飛車(chē)的惡性事故。

51. 凝汽器膠球清洗收球率低有哪些原因？

(1) 活動(dòng)式收球網(wǎng)與管壁不密合，引起“跑球”；

(2) 固定式收球網(wǎng)下端彎頭堵球，收球網(wǎng)污臟堵球；

(3) 循環(huán)水壓力低、水量小，膠球穿越冷卻水管能量不足，堵在管口；

(4) 凝汽器進(jìn)口水室存在渦流、死角，膠球聚集在水室中；

(5) 管板檢修后涂保護(hù)層，使管口縮小，引起堵球；

(6) 新球較硬或過(guò)大，不易通過(guò)冷卻水管；

(7) 膠球比重太小，停留在凝汽器水室及管道頂部，影響回收。膠球吸水后的比重應(yīng)接近于冷卻水的比重。

52. 高加水位高三值時(shí)，保護(hù)動(dòng)作內(nèi)容有哪些？

高加水位高三值時(shí)，高加解列，危急疏水門(mén)全開(kāi)，給水自動(dòng)切至旁路，抽汽電動(dòng)門(mén)、抽汽逆止門(mén)聯(lián)鎖關(guān)閉。

53. 除氧器發(fā)生“自生沸騰”現(xiàn)象有什么不良后果？

(1) 除氧器超壓。除氧器發(fā)生“自生沸騰”時(shí)，除氧器內(nèi)壓力超過(guò)正常工作壓力，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生除氧器超壓事故；

(2) 除氧效果惡化。原設(shè)計(jì)的除氧器內(nèi)部汽、水逆向流動(dòng)受到破壞，除氧塔底部形成蒸汽層，使分離出來(lái)的氣體難以逸出，因而使除氧效果惡化。

54. 用于測(cè)量除氧器差壓水位計(jì)汽側(cè)取樣管泄漏有何現(xiàn)象？

除氧器汽側(cè)取樣管泄漏，水位計(jì)蒸汽側(cè)壓力降低，水位計(jì)水位指示偏高。泄漏瞬間，CRT畫(huà)面上除氧器水位上升，顯示水位高于設(shè)定值，此時(shí)除氧器上水調(diào)整門(mén)開(kāi)度減?。霉ゎl運(yùn)行）或凝泵變頻器指令下降（凝泵變頻運(yùn)行），凝泵電流下降，凝汽器水位上升，可能出現(xiàn)“凝汽器水位高”和“除氧器水位低”報(bào)警，除氧器水溫可能略有上升。

55. 汽輪機(jī)熱態(tài)沖轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)組的脹差如何變化？為什么？

汽輪機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，機(jī)組的脹差先向正的方向變化，然后向負(fù)的方向變化。原因是汽輪機(jī)啟動(dòng)沖轉(zhuǎn)初期時(shí)，做功主要靠調(diào)節(jié)級(jí)，由于進(jìn)汽量少，流速慢，通流截面大，鼓風(fēng)損失大，排汽溫度高，汽機(jī)脹差向正的方向變化。隨著進(jìn)汽量增加，汽輪機(jī)金屬被冷卻，轉(zhuǎn)子被冷卻相對(duì)縮短，隨著轉(zhuǎn)速升高，在離心力的作用下，轉(zhuǎn)子相對(duì)收縮加劇，脹差向負(fù)的方向增大。

56. 啟動(dòng)前進(jìn)行新蒸汽暖管時(shí)應(yīng)注意什么？

(1) 控制暖管壓力。低壓暖管的壓力必須嚴(yán)格控制；

(2) 控制升壓速度。升壓暖管時(shí)，升壓速度應(yīng)嚴(yán)格控制；

(3) 汽門(mén)關(guān)閉嚴(yán)密。主汽門(mén)應(yīng)關(guān)閉嚴(yán)密，及時(shí)監(jiān)視、檢查缸壁溫差，防止蒸汽漏入汽缸。（電動(dòng)主汽門(mén)后的防腐門(mén)）調(diào)節(jié)汽門(mén)和自動(dòng)主汽門(mén)前的疏水應(yīng)打開(kāi)；

(4) 投入連續(xù)盤(pán)車(chē)。為了確保安全，暖管時(shí)應(yīng)投人連續(xù)盤(pán)車(chē)；

(5) 檢查系統(tǒng)正常。整個(gè)暖管過(guò)程中．應(yīng)不斷地檢查管道、閥門(mén)有無(wú)漏水、漏汽現(xiàn)象，管道膨脹補(bǔ)償，支吊架及其它附件有無(wú)不正?，F(xiàn)象。

57. 啟動(dòng)前向軸封送汽要注意什么問(wèn)題？

(1) 軸封系統(tǒng)暖管。軸封供汽前應(yīng)先對(duì)送汽管道進(jìn)行暖管，使疏水排盡；

(2) 盤(pán)車(chē)在運(yùn)行。必須在連續(xù)盤(pán)車(chē)狀態(tài)下向軸封送汽。熱態(tài)啟動(dòng)應(yīng)先送軸封供汽，后抽真空；

(3) 選擇恰當(dāng)?shù)乃推麜r(shí)間。沖轉(zhuǎn)前過(guò)早地向軸封供汽，會(huì)使上、下缸溫差增大或使脹差增大；過(guò)晚則拖延了真空建立（或提高）的時(shí)間；

(4) 溫度要匹配。要注意軸封汽溫度與金屬溫度的匹配。熱態(tài)啟動(dòng)最好用適當(dāng)溫度的高溫汽源，有利于脹差的控制，如果系統(tǒng)有條件對(duì)軸封汽的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，使之高于軸封體溫度則更好；而冷態(tài)啟動(dòng)軸封供汽最好選用低溫汽源；

(5) 汽源切換要謹(jǐn)慎。在高、低溫軸封汽源切換時(shí)必須謹(jǐn)慎，切換太快不僅引起脹差的顯著變化，而且可能產(chǎn)生軸封處不均勻的熱變形，從而導(dǎo)致摩擦、振動(dòng)等。

58. 汽輪機(jī)脹差大小與哪些因素有關(guān)？

(1) 啟動(dòng)時(shí)加熱裝置投用不當(dāng)。有汽缸加熱裝置的機(jī)組，啟動(dòng)機(jī)組時(shí)，汽缸與法蘭加熱裝置投用不當(dāng)，加熱汽量過(guò)大或過(guò)小；

(2) 啟動(dòng)時(shí)暖機(jī)不當(dāng)。暖機(jī)過(guò)程中，升速率太快或暖機(jī)時(shí)間過(guò)短；

(3) 啟動(dòng)時(shí)負(fù)荷控制不當(dāng)。增負(fù)荷速度太快；

(4) 蒸汽參數(shù)控制不當(dāng)。正常運(yùn)行過(guò)程中蒸汽參數(shù)變化速度過(guò)快。正常停機(jī)或滑參數(shù)停機(jī)時(shí)，汽溫下降太快；

(5) 甩負(fù)荷后，空負(fù)荷或低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；

(6) 汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊。

59. 啟停機(jī)過(guò)程中，為什么汽輪機(jī)上缸溫度高于下缸溫度？

(1) 質(zhì)量不同。汽輪機(jī)下缸比上缸質(zhì)量大，約為上汽缸的兩倍，而且下缸有抽汽口和抽汽管道，散熱面積大，保溫條件差；

(2) 疏水方式不同。機(jī)組在啟動(dòng)過(guò)程中溫度較高的蒸汽上升，而內(nèi)部疏水由上而下流到下汽缸，從下汽缸疏水管排出，使下缸受熱條件惡化。如果疏水不及時(shí)或疏水不暢，上、下缸溫差更大；

(3) 冷卻條件不同。停機(jī)時(shí)由于疏水不良或下汽缸保溫質(zhì)量不高及汽缸底部檔風(fēng)板缺損，對(duì)流量增大，使上、下缸冷卻條件不同，溫差增大；

(4) 加熱裝置使用不當(dāng)。滑參數(shù)啟動(dòng)或停機(jī)時(shí)汽加熱裝置使用不當(dāng)；

(5) 汽門(mén)不嚴(yán)密。機(jī)組停運(yùn)后，由于各級(jí)抽汽門(mén)、主汽門(mén)等不嚴(yán)，汽水漏至汽缸內(nèi)。

60. 汽輪機(jī)負(fù)脹差偏大時(shí)如何調(diào)節(jié)？

汽輪機(jī)負(fù)脹差偏大時(shí)，應(yīng)立即對(duì)機(jī)組主、再熱蒸汽溫度、壓力，機(jī)組振動(dòng)及汽輪機(jī)內(nèi)聲音，汽缸金屬溫度，上、下缸溫差，機(jī)組負(fù)荷等進(jìn)行檢查，當(dāng)測(cè)量數(shù)據(jù)正常時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取以下措施：

（1） 檢查機(jī)組負(fù)荷。如因負(fù)荷降的太快，應(yīng)及時(shí)穩(wěn)定負(fù)荷，避免負(fù)荷驟降；

（2） 檢查汽溫、汽壓。如因汽溫、汽壓變化大，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，維持汽溫、汽壓正常；

（3） 如脹差負(fù)向增大，同時(shí)汽輪機(jī)內(nèi)有異常水擊聲及機(jī)組振動(dòng)大，則為汽輪機(jī)進(jìn)冷汽、冷水，水沖擊所致，應(yīng)立即故障停機(jī)。